Волна товаров из Китая накрыла весь мир довольно быстро. Сегодня Поднебесная воплощает следующий этап мировой экспансии: потихоньку скупает мир. Крупные китайские инвестиции до сих пор обходили Украину стороной, но теперь мы имеем все шансы стать бизнес-партнерами второй по величине экономики мира. И пока сложно однозначно сказать: хорошо это или плохо.
Мы разговариваем по мобильному, пользуемся компьютерами и телевизорами, носим одежду и ездим в автотранспорте, сделанном, как у нас уже привыкли шутить, «трудолюбивыми китайцами». Хотя еще лет 20 назад никто и не подозревал, что коммунистическая страна, в которой начали культивировать ростки капитализма, сможет по объемам ВВП обойти Германию и даже Японию. Если в недалеком прошлом экономисты говорили о китайском экономическом чуде, то сегодня – о том, что Поднебесная скупает мир.
Украине до сих пор это ничем не грозило: у нас нет таких известных брендов, которые бы интересовали Пекин в плане покупки (как, например, Volvo или IBM), природных ресурсов, которые можно законтрактовать, или ультрасовременных технологий, которые нужно скопировать и использовать на собственных производствах. Да и взаимная торговля Украины и Китая ничем особо не выделялась – в последние годы (за малым исключением) к нам попадало намного больше недорогого ширпотреба и различной техники, чем мы могли продать своих товаров в далекую азиатскую страну. Однако в этом году новая украинская власть развила такую небывалую активность в китайском направлении, что ситуация может кардинальным образом измениться. Чтобы понять, как именно это может произойти и чем это грозит Украине, стоит более пристально взглянуть на экономические особенности Поднебесной, на характер наших прежних отношений и на ожидания, которые присутствуют в обеих странах.
Китайский феномен
Кроме пресловутого китайского трудолюбия, ключевыми факторами стремительного развития экономики КНР являются ориентация на экспорт и низкая себестоимость продукции. Взяв курс на «реформы открытости», Китай создал максимально заманчивый инвестиционный климат (это и свободные экономические зоны, и возврат налогов инвесторам и т. д.), чем привлек на свою территорию множество производств известных торговых марок бытовой техники, электроники и других промтоваров. Также китайцы решили: зачем выдумывать собственный велосипед, если можно скопировать уже созданный.
Этот подход ярко демонстрирует известная история автомобильной марки Geely: она началась с того, что в 1987 году владелец Zhejiang Jili Group г-н Сю Ган купил новейший по тем временам Mercedes S-класса и вместе со своими инженерами разобрал его до винтика. А затем сделал копии всех деталей и собрал машину заново. Таких примеров в китайской промышленности великое множество. И сегодня китайская мировая экспансия часто заключается в том, что они приобретают не столько бренды и производственные площадки, сколько технологии и ноу-хау. А затем делают собственные аналоги, только… более дешевые – за счет недорогой рабочей силы собственного миллиардного населения.
Китайские подделки стали притчей во языцех по всему миру. Практически любая вещь, товар, который имеет свою цену и покупателя, изучается и копируется китайцами – такое впечатление, что они просто соревнуются со всем миром в чемпионате «быстрее, проще, дешевле». Это касается как одежды и брендированных (а потому недешевых) аксессуаров, так и бытовой техники, продуктов питания и даже… картин Пикассо.
Но подделка копии рознь. Во-первых, китайцы, разобрав на части очередной «мерседес», часто начинают делать что-то очень похожее, но уже под собственным названием, взяв лишь все самое технологичное, или поддающееся копированию. К примеру, только у одной из самых удачных «хондовских» моделей – Honda CR-V – в Китае насчитывается 12 клонов (Xinkai SRV, Huabei Tengshi и т. д.), у которых разное качество и степень схожести с оригиналом, но все они стоят гораздо дешевле своего прототипа. Во-вторых, предприятия КНР покупают бэушное оборудование, например, с японских заводов, причем даже с пресс-формами. Благодаря этому авторынок обогатился новыми марками китайских авто, поразительно похожими на старые модели Toyota. Ну и, кроме того, многие мировые производители, пользуясь либеральным законодательством, открыли собственные производства на территории Китая – им это попросту выгодно.
Если продукцию, которую выпускают дочерние предприятия под именитыми торговыми марками, тщательно контролируют материнские структуры, то с собственными ТМ у китайцев до недавнего времени было довольно плохо. Но эти слабые места постоянно совершенствуются. К примеру, большая часть продукции китайского автопрома (а у них 130 производителей!) не выдерживает никакой критики. Властям пришлось ограничить экспорт, предоставив возможность поставлять машины за рубеж лишь крупнейшим и наиболее технологичным компаниям. И хотя без нареканий не обходится, китайские авто, особенно в небогатых странах, уже заняли значительную нишу в сегменте бюджетных автомобилей.
Китайская Украина
Лейбл «Made in China» встретить в нашей стране сегодня можно ничуть не реже, чем в других странах мира. Более того, в последнее время товары из КНР можно найти в совершенно неожиданных товарных группах. Так, недавно в процессе осмотра полки в гипермаркете с маринованными грибами вдруг оказалось, что все они китайского производства. Даже такие местные и давно производимые у нас виды, как опенки или грузди. Зато уже мало кто удивляется по поводу страны происхождения большинства «снэков» (к ним относятся солено-сушеные рыбки, кальмары), посуды и уж тем более – электроники и товаров легкой промышленности. Слабую ненависть вызывают разве что случаи, когда на глаза попадается «писанка» или «вышиванка» «made in China», причем с нанесенным (а не вышитым) рисунком.
Сегодня Китай обеспечивает от 20% до 40% практически любой быттехники – холодильников, фенов, утюгов, кондиционеров. Несколько последних лет свыше 60% обуви, текстиля и одежды на мировом рынке – китайского производства. Украинской легкой промышленности сложно конкурировать как с произведенной в Китае более дорогой продукцией известных брендов, так и с дешевым ширпотребом. Эксперты объясняют это тем, что по сравнению с Китаем у нас высокий уровень оплаты труда, – для легкой промышленности это очень важно. Скорее, можно сказать, что это у них очень маленькие зарплаты – на китайских швейных предприятиях работники получали до $100.
Хотя активная накачка рынков китайскими товарами идет уже около 10 лет, до 2005 года, по официальной статистике, Украина больше экспортировала товаров в Поднебесную, чем ввозила. Объясняется это просто – контрабанда, реальные объемы которой не знал никто. Но был и другой факт: впервые экспорт украинских товаров в КНР в 2003-м превысил миллиард долларов, после чего, правда, снова снизился. Зато после «открытия границ» Украиной в 2005-м китайский импорт (уже по Госкомстату) по итогам года вырос в 2,4 (!) раза – до $1,8 млрд. С этого момента наша страна постоянно больше покупает китайских товаров, чем продает своих в Поднебесную.
За последнее время несколько изменилось и отношение к товарам из Китая. Раньше покупатель, узнав, что страна-производитель – China, готов был купить любой аналог, но только из другой страны. Сегодня уже чаще приходится соглашаться: во-первых, качество китайских товаров все же стало заметно лучше, а во-вторых, найти альтернативу уже не так-то просто. Да и искать что-то дешевле уже малореально – часто покупатели соглашаются на китайский товар сознательно, принеся качество в жертву цене.
За иллюстрацией мы снова обратимся к автопрому. В последние годы в сегменте бюджетных машин китайские автомобили сильно потеснили дешевые российские модели и недорогие иномарки. Китайцы, как всегда, берут ценой и комплектацией (за те же деньги в машине «полный фарш»). При этом водители часто нарекают и на различные сюрпризы в процессе эксплуатации, и на отсутствие должного сервиса. Но, как говорится, «бачили очі, що купували».
А в последнее время китайцы, хоть и непрямо, посягают на «святое» – украинское сельское хозяйство. Властями уже обсуждается создание сельскохозяйственного технопарка на территории Украины с рядом производственных зон. Говорят, даже землю Минагрополитики готов предоставить. Пока, как говорится, ничего страшного. Но давайте еще учтем, что среди селян популярности набирают китайские породы… свиней! Эти хрюшки неприхотливы, выкармливать их выгоднее, чем наших, да и свиноматки гораздо плодовитее оказались. Так что, если уж гречку собираемся закупать в КНР, чтобы ликвидировать ее дефицит на нашем рынке, то почему бы и китайских свинок на китайское сало к праздникам не колоть?
Китайские деньги
Крупных китайских инвестиций в Украину пока сделано не было. И это не удивительно: последний раз президент Украины посещал Пекин весной 2003-го, и даже министр иностранных дел бывал там еще в 2004-м. А глава МИД Китая прибыл в Киев в мае нынешнего года впервые за последние девять лет. Так что удивляться объему китайских инвестиций в нашу экономику в размере $11,4 млн. не приходится.
Но все же китайцы искали пути и подходы к украинской экономике. Ведь именно китайская фирма купила у нас недостроенный крейсер «Варяг». И хотя он не был укомплектован важнейшим оборудованием и агрегатами, китайцы смогли изучить тип корабля, которого ему так не хватает у собственного флота. Кроме того, уже в нынешнем году был подписан контракт на постройку в Украине двух малых десантных кораблей на воздушной подушке (украинский аналог российско-украинского проекта «Зубр») и передачу документации (вот она, китайская цель!) для построения еще двух таких же кораблей в Китае.
По словам посла Украины в Китае Юрия Костенко, на стадии реализации находится контракт по поставкам на китайский рынок авиадвигателей для нового научно-тренировочного китайского самолета L-15 – только на I этапе Китай имеет потребность в 200 таких двигателях. А АНТК им. О.К. Антонова привлекли к выполнению отдельных работ в рамках госпрограммы по созданию первого китайского тяжелого транспортного самолета.
Довольно успешным считается сотрудничество в автомобильной промышленности: на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ), входящим в состав корпорации «АИС», с 2007 года собирают из поставляемых машинокомплектов достаточно широкий модельный ряд таких китайских марок, как Great Wall и Geely. Еще несколько автопредприятий собирают у нас китайские грузовички. Выгоду имеют и автодилеры (украинская сборка дает около $2 тыс. экономии на машине), и китайцы, вплотную подступив со своим товаром к европейским границам.
Пекин интересует и участие в производственных проектах в Украине. В частности, ведутся работы по созданию совместного предприятия по переработке марганцевой руды в Украине. Конечный продукт переработки – электролитический марганец. Проект предусматривает инвестирование китайской стороной около $150 млн. до 2012 года. Установлены в этом году и прямые контакты НАК «Нафтогаз Украины» и ведущих нефтегазовых корпораций Китая. Украинскую сторону интересует разработка месторождений на шельфе Черного моря, а оба государства могли бы сотрудничать по взаимовыгодным проектам в третьих странах. Пока же речь идет о покупке установки для морского бурения на условиях дешевого товарного кредита от китайской стороны.
Неоднократно с властями КНР обсуждались и инвестпроекты в рамках подготовки Украины к Евро-2012. Украинский МИД пояснил, что речь шла о строительстве автодороги Львов – Краковец, о реконструкции и строительстве кольцевой дороги вокруг Киева и моста через Днепр, а также об инфраструктуре аэропорта «Борисполь». В последнем случае китайцы согласились инвестировать в строительство скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет столицу с аэропортом.
Сегодня Китай располагает такими финансовыми ресурсами, что получить их частичку мечтает практически любое государство мира. Пока китайцы присматриваются и неспешно вкладывают деньги. Чем это обернется для их партнеров и заемщиков, учитывая, что Китай лишь набирает мощность, покажет только время.
Юрий Сколоздра, газета «Профиль»
